食品級(jí)軟管廠家簡(jiǎn)述一下不同種類的硅膠管有什么用途：

　　冷卻膠管

　　冷卻膠管用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、壓力蓄能器、輔助熱交換器(AT F)及自動(dòng)變速器  (CVTF)上，內(nèi)通發(fā)動(dòng)機(jī)油、ATF、CVTF冷卻液。由于它多處于緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，為保 證冷卻液能順暢流過歧管和閥體，冷卻管常制成像樹枝樣的分道結(jié)構(gòu)形式。同時(shí)，受發(fā)動(dòng)機(jī) 高溫輻射和油液長(zhǎng)期浸泡腐蝕的影響，材料老化已成為最嚴(yán)重的問題，常常從內(nèi)向外發(fā)展，導(dǎo)致滲漏，出現(xiàn)故障。為此，膠管的內(nèi)外膠層多用ACM、AEM，補(bǔ)強(qiáng)層為聚酯纖維，并且由傳統(tǒng)的套管在硫化罐內(nèi)硫化改為模制成型工藝的平板機(jī)硫化。

　　汽車膠管

　　汽車膠管作為汽車上的重要零部件分布在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身等部位，起著輸送油、氣、水以及傳遞動(dòng)力的作用，攸關(guān)汽車的安全和性能?，F(xiàn)在一輛汽車至少要用20 m膠管，豪華型轎車用的膠管組合體數(shù)量已達(dá)80H以上，種類不下10余種。汽車膠管在形狀上有直型管和異型管，壓力上有高壓、低壓、真空，介質(zhì)性能上有油水氣、耐熱散熱、制冷冷卻，用途上有制動(dòng)、9區(qū)  動(dòng)、增壓傳遞等類型，已成為當(dāng)今膠管先進(jìn)技術(shù)的代表，各種新型膠管的展示場(chǎng)，正在不斷 走向高新技術(shù)領(lǐng)域。結(jié)構(gòu)上，過去為夾布、編織、纏繞等多種形式并存，現(xiàn)今已絕大部分實(shí)現(xiàn)編織化，幾乎全部為1 m以下的連結(jié)短管。

　　制動(dòng)膠管

　　制動(dòng)膠管系汽車剎車系統(tǒng)最為關(guān)健的安全部件，要求萬無一失，必須嚴(yán)格保證不能發(fā)生 任何泄漏失靈。因此，其爆破壓力的安全系數(shù)比一般膠管要大50％～100％，達(dá)到5-8倍。氣動(dòng)剎車膠管的工作壓力為.  補(bǔ)強(qiáng)層采用維綸、聚酯纖維。使用介質(zhì)為壓縮空氣，內(nèi)膠層用SBR、CR、外膠層用CR、CR／EPDM。液壓剎車管的補(bǔ)強(qiáng)層為人造絲、芳綸纖維。使用介質(zhì)由于多為合成液壓油，內(nèi)膠層常用NBR、外膠層為CR。

　　近些年來，由于免保高級(jí)轎車的出現(xiàn)，大量改用高沸點(diǎn)的制動(dòng)流體以及制動(dòng)系統(tǒng)，以及 工作環(huán)境溫度的提高，剎車管已更多地開始使用耐油和耐熱的橡膠材料，如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用量不斷增多，其中E PD M已成為氣動(dòng)管、H N B R為液壓管的主流。補(bǔ)強(qiáng)層有的也改為尼龍纖維為主，使剎車管的檔次升到新的水平。

　　散熱膠管

　　散熱膠管為連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的可撓性柔軟膠管，屬于汽車柔性管路中關(guān)鍵 的部件。輸送的流體為冷卻水，壓力不大，一般以人造絲、聚酯纖維為補(bǔ)強(qiáng)層，內(nèi)外徑經(jīng)常 主要以sBR、CR為主。近年，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度的提高(提升了l 5-50℃)，汽車向著節(jié)能和低污染的方向發(fā)展，以及要求能適應(yīng)野外極端低溫環(huán)境的條件，汽車所用橡膠已大部升級(jí)換代為EPDM，并且由三元的EPDM改為二元的EPM，以提升膠管的耐熱性和耐候性，達(dá)到與汽車同機(jī)的使用壽命。另外，同一類型的加熱器膠管，現(xiàn)在也向著同方向發(fā)展。